凯旋汽车道路救援_凯旋汽车道路救援电话

凯旋汽车道路救援_凯旋汽车道路救援电话

       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答凯旋汽车道路救援的问题。这个问题集合囊括了一系列与凯旋汽车道路救援相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.凯旋发布新车计划 Tiger 850 Sport曝光 还有1200ADV

2.愤怒鸟风格，2020凯旋Street Triple S入门三缸街车，售价7万

3.奔驰V级定制款商务车圣母峰凯旋版,电动双门＋羊绒地毯,配5G互联

4.凯旋后备箱按钮在哪里

5.这三个英国经典汽车品牌，曾是英国皇室座驾，如今已经消失

6.雪铁龙凯旋自动挡减速顿挫是怎么回事

凯旋发布新车计划 Tiger 850 Sport曝光 还有1200ADV

       凯旋（Triumph）即将宣布一种新的运动旅行车型，称为Tiger?850?Sport，新车型将基于现有的Tiger?900冒险车型，具有相同的887cc发动机，但是850?Sport将是更加专注于铺装道路的路况，以及一定的运动性能。

       这些信息是通过美国环境保护署获得的，该机构对Tiger?850?Sport和Tiger?900的不同型号进行了认证。排放数据和声称的8750?rpm转速下的94?hp功率与Tiger?900型号相同，唯一的变化是增加了Tiger?850?Sport的名称。

       凯旋最近在英国举行了商业计划发布会，可以清楚的看到三款新车，其中一款是即将上市的“三叉戟”，另外一款Adventure?Sport确定是Tiger?850?Sport，还有一款更加硬派的越野拉力暂时无法得知具体型号，据猜测是Tiger?1200。

       凯旋（Triumph）在2012年还拥有一款运动旅行车，名为Tiger?1050?SE（上图）。但是，在2016年，由于未达到Euro5排放标准，Tiger?1050?SE被迫停产，因此Tiger?850?Sport将会是继承Tiger?1050?SE的一款车型。

       在明年年初左右，车迷们将有可能看到Tiger?850?Sport，该产品有望提高Triumph在运动旅行领域的竞争力。Tiger?850?Sport将面临来自其竞争对手宝马F900XR的巨大压力。基本型号Tiger?900的价格为$?12,500，Tiger?850?Sport的价格会低于这一价格，因此我们很可能会在$?11,000-12,000的价格范围内。凯旋将于10月30日发布新款Trident，因此预计最早要到明年才会有实质性进展。

       在其他消息中，EPA还认证了2021年的两个新Rocket?3版本：Rocket?3?GT?Triple?Black和Rocket?3?R?Black。仅根据名称，预计它们将成为Triumph?2500cc巡航的黑色版本。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

愤怒鸟风格，2020凯旋Street Triple S入门三缸街车，售价7万

       北京时间9月17日下午，观致汽车旗下全新紧凑型SUV观致7正式上市。新车推出6款车型，售价区间为10.98-15.98万元。新车正式上市的价格相比此前的预售价，除入门级车型外，均下降2000元。新车提供4种外观颜色，分别为凯旋红、磐石黑、晨曦白、海岸灰。观致7定位于A＋级SUV，在设计上也使用了全新的设计语言。

       不仅如此，此次观致7推出了多重购车优惠，包括终身免费整车质保、终身免费基础流量、终身免费道路救援。另外，观致汽车推出了10000元置换补贴、老客户推介感谢2000元、老客户增购感恩2000元。金融购车方面，观致给出了三年0利率的优惠。

       外观方面，观致7使用了观致家族最新的MILLE?II设计语言，更专注于时尚与运动的结合，同时也饱含科技感。车头方面，新车使用了六边形黑色中网，内部使用了黑色矩形框的设计，给人一种中国风元素的视觉感受。

       观致7的进气格栅与两侧的大灯组连为一体，并与下包围两侧向上延伸的刀锋式造型无缝连接，突出了很强的科技感，营造出了很强烈的视觉冲击力。

       车身侧面，观致7采用了悬浮式车顶＋溜背的设计手法，并设计有隐藏D柱，营造运动感。另外，新车车顶行李架使用亮银色金属打造，提高了车侧的视觉层次。另外，观致7顶配车型将匹配一套20英寸刀锋式轮毂，搭配黑色轮眉、侧裙，更突出了其时尚、运动的属性。

       车尾部分，新车采用了溜背造型，并设计有一块较大的扰流板，同时车尾的整个线条颇为锐利，看上去运动感十足。

       尾灯组的设计也颇为精致，布局与头灯组相互呼应，并进行了熏黑处理，是整个车尾的视觉中心。观致7采用了双边双出排气造型，并在尾排外围增加了矩形镀铬装饰，增加了车尾的档次感。

       观致7内饰使用了对称式中控台，并使用了分层式设计。新车内饰以黑色配色为主，增加了车内的科技感、运动感，同时也体现了简约的设计理念。新车中控台中间的连接部分设计了一块较大的仿碳纤维饰板，其上方则是贯穿式出风口。

       观致7内饰搭载14.6英寸的中控大屏，带车联网系统，并支持OTA升级。值得一提的是，新车搭载了一块无边框的全液晶仪表，除了显示时速、转速等基本信息之外，还将提供车道保持、巡航、导航等高科技信息。无传统边框的仪表盘设计正越来越多的出现于当代汽车设计中。

       观致7使用的三辐式方向盘使用了平底式设计，使车内的运动感得到了一些提升。方向盘上的多功能按键设计的比较温馨，采用了四叶草的样式，视觉效果更佳。

       观致7采用了一套比较特立独行的类“7字形”挡把，并采用了双色饰板进行包裹，突出了不俗的档次感。新车保留了空调操作拨杆，使用了亮银色金属镀铬装饰包裹，与钢琴烤漆饰板为主的挡位操作区进行了区分。

       新车将标配高档皮质座椅，顶配车型将提供一套Nappa真皮座椅。车身尺寸方面，观致7长宽高分别为4679/1897/1679mm，轴距为2720mm。

       动力方面，观致7将提供两套动力总成，其中，1.6T发动机版本最大功率150kW，最大扭矩280Nm；1.8T发动机最大功率170kW，最大扭矩300Nm。传动方面，两种排量发动机均匹配7速双离合变速箱。

       写在最后：

       观致7的出现，代表着宝能入局之后，观致汽车整体形象上的改变。之前，观致汽车在销量上或许不尽如人意，而现在观致更明显的注重于将产品定位更为务实。从观致7定位泛30岁年轻用户群体，以及10.98-15.98万元的官方指导价，我们可以看出观致7在车型售价上做出的改变。

       不仅如此，在与竞争对手的比较之中，观致7无论尺寸，还是动力水平，都堪称A＋级SUV标杆级产品。观致7作为10-16万元区间中国品牌SUV的搅局者，势必会在这一细分市场之中大有作为。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰V级定制款商务车圣母峰凯旋版,电动双门＋羊绒地毯,配5G互联

       凯旋在2019年十月份，发布了外观小改款的全新Street?Triple?765RS，车头大灯换上更有杀气、更硬派的大灯造型，同时也针对EURO5法规进行引擎的内部优化；近日凯旋也将这样的风格下放到660c.c.的2020?Street?Triple?S的车款上头，全新的2020?Street?Triple?S在英国的售价为7,900英镑（7万人民币）。

       凯旋在近日发布660c.c.的2020?Street?Triple?S入门三缸街车

       2020?Street?Triple?S在外观风格上，同样获得和大哥765RS相同的“愤怒鸟”车头造型，大灯方面也换上圆润的车头大灯，在大灯上缘也加入粗眉毛般的导光条，整体车头看起来有如雄鹰般炯炯有神，看起来相当的帅气英挺。

       外观风格换上和大哥765RS相同的“愤怒鸟”车头造型

       在动力方面，凯旋?Street?Triple?S搭载的是660c.c.?DOHC?12V并列三缸引擎，并且针对Euro5排放法规进行调整，动力数据分别有A2与全马力两个版本，A2版本有46.7PS?@?9,000rpm的最大马力与60Nm?@?5,250rpm的最大扭力；全马力版本则有95.2PS?@?11,250rpm的最大马力和66Nm?@?9,250rpm的最大扭力。

       电控配备方面，2020?Street?Triple?S配备有雨天、道路两种骑乘模式，仪表部分则是搭配较为流行的转速指针表、时速液晶仪表的搭配；轮胎部分2020?Street?Triple?S也配备Pirelli的DIABLO?ROSSO?III街跑胎。

       仪表采用指针、LCD液晶仪表

       原厂配胎使用Pirelli?DIABLO?ROSSO?III的街跑胎

       悬吊系统方面采用Showa的41mm倒立式前叉，搭配预载可调的中置单枪后避震；制动系统前轮采用NISSIN双活塞卡钳配310mm浮动双碟，后轮则是Brembo单活塞卡钳配220mm固定碟，前后轮皆配备有ABS防锁死刹车系统。

       前悬吊采用Showa?41mm倒立式前叉，配NISSIN双活塞卡钳、310mm浮动双碟

       全新的2020?Street?Triple?S在动力、配备部分算是给得相当大方，但笔者认为仪表部分没有用上765RS那颗非常酷炫的仪表，稍嫌可惜一些些，但考量到入门级的定位，指针搭配LCD液晶仪表的设计确实较合宜，整体来看，2020?Street?Triple?S的登场确实相当有吸引力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯旋后备箱按钮在哪里

       近期奔驰推出的一款“王炸”车型，这款汽车就是奔驰V级定制款商务车圣母峰凯旋版，这款改装版的奔驰V级也被称是“最牛”的商务车。

       外观设计夸张大胆

       改装版的要比原款的奔驰V级更加奢华高端，接下来我们就来详细了解一下新款的奔驰V级。就光从前脸部分的设计来看，都要比丰田埃尔法高端很多。前脸部分的进气格栅面积非常的夸张，使得整个车头部分的气场十分强劲。

       并且进气格栅的设计立体感也非常强烈，内部采用的是314颗烫银的电镀点设计，整体看上去十分气派。改装版的奔驰V级车头两侧的大灯造型硕大犀利，并且内部构造设计也十分的夸张。车头下方两侧雾灯采用的是多幅式的led光源设计，看上去也十分的美观精致。

       改装版的奔驰V级侧面造型十分高大魁梧，并且汽车采用的是电动双门的设计更加方便乘客上下车。轮毂采用的是18寸的悬浮锻造轮毂设计，并且轮胎采用的是米其林静音轮胎，实用性十分突出。改装版的奔驰V级的整体车身采用的是黑色的设计，给人感觉十分炫酷霸气。

       改装版的奔驰V级尾部的造型设计就相对来说比较简洁，方方正正的尾部层次感十分丰富。下方的排气口采用双边四出的方式，彰显了汽车十分强悍的动力性能。改装版的奔驰V级长宽高分别为5375×1928×2150毫米，车床将近五米四车内空间非常宽敞。

       内饰万般奢华，配高端航空座椅

       改装版的奔驰V级内饰部分的设计万般奢华，中控台部分的设计提升了整体内饰部分的档次，四个炮筒状的空调出风口是奔驰家族式的设计元素。并且新款奔驰V级的主副驾驶座椅均采用的是真皮大沙发，使得驾乘体验感十分舒适。改装版的奔驰V级还配备有车载压缩机式的冰箱，设置在了中央扶手的地方非常节省空间。

       改装版的奔驰V级的座椅采用的7座布局，并且后排采用的是独立的高级航空座椅。支持12项电动调节，加热通风，气压式按摩以及腰部支撑等等众多高端的配置。并且在前排的座椅后方还配备有12.3英寸的液晶显示屏，支持5g互联系统，人机交互系统等等。

       全车采用羊绒地毯

       改装版的奔驰V级内饰还配备有立体声道环境音箱多色，可调式的氛围灯，隐私窗帘等等。正因为车内设置十分豪华，新款奔驰V级也被称作是“私人移动办公室”。最值得一提的就是新款奔驰V级全车的地毯以及窗帘，均采用的是进口的羊绒材质用料方面十分厚道。并且后排的座椅还可以一键电动形成床，提升了汽车内饰的乘坐舒适度。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这三个英国经典汽车品牌，曾是英国皇室座驾，如今已经消失

       太平洋汽车网凯旋的后备箱按钮在副驾驶座位旁边，开启后备箱也可以使用后尾门感应方法，还使用遥控钥匙上后备箱的按钮，一键开启或者一键关闭。或者按全车车门解锁按钮，可以同时解锁全部车门和后备箱。

       汽车后备箱打开方式：

       1、钥匙遥控控制(车外)

       这应该是大部分车主开启后备箱最常用使用的方式了，方法也很简单，直接按下车钥匙的后备箱开启按钮，有的车型遥控钥匙上面可能没有后备箱开启按钮，那么直接按解锁键后尾箱也会解锁；有的配备了智能感应钥匙的车型，只要遥控钥匙在一定的范围内(一般为1米左右)，按下尾箱上的开关，就可以直接打开后备箱。

       2、开启控制开关(车内)按钮式

       上面所说的是在车外面对后备箱进行开启，其实车内打开后备箱也是可行的，市面上大部分车型也都配备了后备箱开启按钮。至于按钮的位置也因不同厂商、不同车型而产生差别。大体上来讲，无外乎方向盘左边或是中控区域。

       3、拉杆式

       有的车型的后备箱并不是按钮开启的，而是一个拉杆，这种拉杆形式的就比较规矩，一般都是在驾驶座的左下侧或者方向盘的左下侧，上面会有一个汽车尾箱翘起的图标。通常和油箱盖拉杆在一起。

       （图/文/摄：太平洋汽车网唐彦彦）

雪铁龙凯旋自动挡减速顿挫是怎么回事

       前不久我们为大家盘点了几个美国已经消失的经典汽车品牌，它们不仅历史悠久同时也都曾经辉煌过。今天我们又为大家带来3个英国经典汽车品牌，相比起上次的几个美国经典品牌，可能这一次它们更被大家熟知，只不过即便曾经多么强大都难逃破产消失的命运。

       品牌：Rover

       中文名称：罗孚

       年份：1887-2005年

       品牌定位：曾经英国皇室的座驾

       这可能是在国内市场最被大家熟知的英国汽车品牌之一了，罗孚也就是现在国产品牌上汽荣威的前身。罗孚品牌不仅拥有125年历史，同时也是英国曾经最庞大的汽车集团，并且在其辉煌的年代里，一直都作为英国皇室座驾。

       罗孚品牌诞生于1887年，由约翰?坎普?斯达雷和威廉姆?苏顿联手创立，一开始的罗孚是生产自行车的厂商，于1904年推出了旗下的首款汽车。

       1904年，罗孚品牌旗下的首款汽车-Rover?8正式发布，该车在当时不仅造型华丽时尚，同时还搭载了一台拥有8马力的1.3升单缸发动机，这样的动力在当时绝对称得上强劲了，所以该车一推出就颇受欢迎，有资料显示该车当时一共售出了约2200台。

       而真正让该车出名的是，当年有一位探险家驾驶着Rover?8完成了从英国的考文垂到土耳其伊斯坦布尔的长途旅行，这也让该车成为了第一部跨越欧洲大陆的车型。

       罗孚品牌的第一款车型就如此成功，这也让该品牌在汽车方面迅速壮大，凭借强大的资本该品牌也度过了第一次世界大战和第二次世界大战两段特殊时期，并且在二战之后，罗孚还受到了美国威利斯汽车的启发，创建了大家非常熟悉的路虎品牌。

       路虎品牌旗下的第一款车型就是基于罗孚P3车型研发的，只不过当时的路虎品牌车型定位为实用性的四驱车，它的首款车型是在罗孚P3车型的基础上增加了四轮驱动系统和更大的储物空间。

       而真正让罗孚汽车壮大并走向辉煌的是经典的罗孚P5车型。凭借高贵优雅的造型设计以及豪华舒适的内饰，罗孚P5一度成为了英国的皇室用车，比较著名的英国女皇伊丽莎白二世、梵蒂冈教皇都是该车的用户。

       不过好景不长，到了上世纪60年代，罗孚品牌开始逐渐显露了危机，一开始罗孚品牌主要受到了政策的影响，曾经英国一直对本土汽车品牌进行保护，外国进口汽车来到英国都会面临高关税的影响，所以高昂的售价始终无法撼动罗孚的地位，而上世纪60年代后，这项保护政策被取消，大量的进口汽车涌入英国市场，相比起罗孚汽车他们不但各方面不落下风，而且价格还有了优势。

       英国政府也意识到了这个问题，所以为了改变这样的情况政府出手将英国国内汽车品牌进行整合，希望它们能够各尽其能面对危机。但这样的方式并没有真正帮助罗孚脱离困境，而且罗孚汽车在国外反而受到了高售价、特点平淡的影响，最终一蹶不振。

       罗孚品牌并没有放弃，到了1977年罗孚开始与日本汽车品牌本田展开合作，他们希望借鉴本田汽车经济实用的特点，虽然在这之后罗孚推出了几款本田的换标车型，但并没有得到市场的认同，反而此举让罗孚在品牌定位上出现了问题，最终到了该品牌的灭亡。

       1994年，罗孚汽车被宝马收购，虽然一开始初见成效，推出的罗孚25、罗孚45和罗孚75等车型受到了一些关注，但最终的成果也仅此而已，同时不仅罗孚品牌没有得到起色，甚至还拖累了宝马的发展。

       一直到2005年罗孚汽车经过了多次的转手，最终宣布破产。后来被南汽收购，随后南汽又被上汽收购，最终成为了中国自主品牌-荣威ROEWE，而至于罗孚这个经典的英国品牌也正式终结。

       品牌：Triumph

       中文名称：凯旋

       年份：1885-1984年

       品牌定位：经典的跑车品牌

       说到英国已经消失的经典汽车品牌自然不能不提凯旋，凯旋目前依旧生产销售摩托车，并且颇受欢迎。曾经凯旋品牌分为汽车部门和摩托车部门，但1936年的时候凯旋摩托车公司就已经被Areil集团收购，而凯旋汽车于1984年正式停产。

       其实凯旋这个品牌最早成立于1885年，当时这个厂商的主要产品就是自行车和摩托车，之后在1921年才开始生产汽车。1885年S.Bettmann公司正式更名为Triumph（凯旋），一开始只生产自行车，到了1902年增加了摩托车业务，自从有了摩托车这家公司的发展也开始壮大，到了1918年已经成为当时英国最大的摩托车厂商。

       多年的摩托车生产经验也开始让凯旋计划尝试汽车的生产，于是1921年首台凯旋汽车Triumph?10/20正式发布，不过该车的产量非常低，而凯旋真正开始大量生产的车型是Triumph?Super?7。

       Triumph?Super?7车型不仅在销量方面表现出色，同时在1930年该车还参加了蒙特卡洛拉力赛，最终该车也成为了首台能够完成该项赛事的英国品牌车型，并且最后还取得了第七名的成绩。不过可能也正是由于在赛车方面取得了不错的成绩，所以凯旋也更加专注于性能车的研发和生产，这也导致了该品牌的第一次破产。

       1939年，由于凯旋只专注于性能车的研发，所以产量和销量都受到了制约，以至于在这一年凯旋正式申请了破产，最后凯旋汽车刚刚被收购又赶上了第二次世界大战，那个时期里凯旋汽车也停止了生产。

       一直到了1945年，凯旋汽车公司被Standard汽车公司收购，并且Standard汽车公司也非常支持凯旋性能车方面的研发工作，还将凯旋定位为一家运动品牌，打算与著名的捷豹和MG两家汽车厂商竞争，也正因此凯旋推出了非常著名的Triumph?TR2车型，该车不仅在英国颇受欢迎，在北美市场的表现也同样出色，这也让它成为了凯旋最畅销的车型。

       虽然这一段时间凯旋汽车公司的发展可以说是顺风顺水，但是到了1960年，因为英国一些政策的原因，凯旋汽车公司被迫被一家名为Leyland的公司并购，并购之后凯旋推出了一款名为Dolomite?Sprint的轿车，虽然定位不再是性能车，但该车的使用的技术却在当时非常先进，该车配备了4缸16气门发动机，要知道那可是1973年的车。

       只能说凯旋汽车的命运太过辗转，到了上世纪70年代末，凯旋又被转到了Leyland公司旗下的罗孚品牌门下，由于当时罗孚正与本田公司进行合作，所以凯旋也就推出了一款名为Acclaim的车型，该车其实是换标的本田Ballade车型，并且Acclaim也成为了凯旋品牌推出的最后一款车型，1984年凯旋正式停产。

       不过凯旋汽车虽然已经停产，但它后来也随着罗孚汽车一种被宝马收购，而当宝马将罗孚这个品牌归还给英国的时候，却留下了凯旋的所有权，所以至今凯旋仍然属于宝马公司。曾经还有消息称宝马有计划重新打造凯旋品牌，但到目前为止并没有进一步的动作。

       品牌：Austin

       中文名称：奥斯汀

       年份：1905-1986年

       品牌定位：专注研发小型车

       接下来的这个品牌对于车迷朋友们来讲应该也不会太陌生，奥斯汀作为英国一家著名汽车生产商以小型车而闻名，并且也由于小型车受众面更广所以奥斯汀这个品牌也被大家所熟知。1905年奥斯汀汽车公司正式成立于英国长桥，创始人为赫伯特?奥斯汀(Sir?Herbert?Austin），所以品牌的名称就以他的姓氏来命名。

       与大部分的经典汽车厂商稍有区别，奥斯汀自从创立就一直从事汽车生产事业，并没有摩托车、机械设备等等方面的历史。该品牌旗下的第一款车型于1905年正式发布，也就是品牌成立的那一年，该车搭载了一台5.0升4缸发动机，一共生产了大约200台。

       1914年第一次世界大战爆发，奥斯汀不仅没有受到不利的影响，反而由于帮助政府生产飞机、武器、汽车等装备而壮大，战争之前该公司仅有大约2500人，而战争结束后已经扩大至2万人以上，奥斯汀也因此成为了英国汽车品牌中的领导者。

       不过即便是如此强大的奥斯汀也曾由于车型方向的失误导致破产重组，第一次世界大战之后奥斯汀一直在研发一款名为WW1的车型，但最终该车销量并不好，还让公司遇到了财务危机。1921年奥斯汀公司正式宣布破产，不过重组之后的第二年，也就是1922年奥斯汀推出了经典的Austin?7车型，该车曾被誉为“英国版的T型车”，该车定位为微型车，成本低售价便宜，所以颇受欢迎，销量达到了约30万辆。

       Austin?7车型最大的特点就是简单实用，对于消费者来讲绝对是一款物美价廉的汽车。虽然该车搭载了一台750CC的引擎，并且最大功率只有13马力，但便宜的售价却一度改变了英国民众出行和运输的习惯和方式。

       1952年的时候奥斯汀汽车公司与那菲尔德(Nuffield)集团合并，组成了英国汽车公司(British?Motor?Corporation，简称BMC)，新成立的公司规模更大，实力也更雄厚，并且完全由奥斯汀控制，总部就设在奥斯汀的老家长桥。

       完成合并之后奥斯汀的业务方向也发生了转变，他们开始更加专注研发汽车发动机，以至于后期奥斯汀已经基本转变为了一家纯粹的发动机制造商，而这样的变化也让奥斯汀迎来了品牌的第二段巅峰时刻。

       1952年，奥斯汀与希利（Healey）正式联手，成立了奥斯汀?希利品牌，凭借着奥斯汀多年对于汽车发动机的研发成果，奥斯汀?希利生产的赛车曾经整整统治了赛车场20年。

       说到了奥斯汀不得不提的车型就是MINI了，1959年由于中东战争导致的石油危机，世界上一款“MINI”车型诞生，只不过当时该车还不叫MINI，而是使用Morris?Mini与奥斯汀Seven命名，后来才改名为奥斯汀Mini与Morris?Mini，该车也就是现在MINI车型的鼻祖。

       1967年英国著名汽车品牌捷豹也加入了奥斯汀所在的BMC集团，并改名为英国汽车股份公司(British?Motor?Holding)，而仅仅一年之后，该公司又与罗孚合并，重新被命名为利兰汽车公司。经过这样的一番“折腾”，时间来到了70-80年代，这时候也到了奥斯汀品牌的末期，最终随着1986年利兰公司解体，奥斯汀汽车也正式停产。

       总?结：

       今天我们为大家盘点了三个英国已经消失的经典汽车品牌，当还不只这些但它们绝对是最具代表性的，其实不论是罗孚、凯旋还是奥斯汀，可以看到它们都曾经辉煌过，但三个品牌最主要没落消失的原因都或多或少的与当时英国的政策有关，实属遗憾。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       太平洋汽车网雪铁龙凯旋自动挡减速顿挫的原因：1、变速箱油路发卡不顺畅；2、变速器油没有添加到标准；3、电磁阀损坏；4、变速箱内离合器损坏。

       如何评价一款车型在市场竞争中的地位，销量的大小当然是不错的标准，而真正对市场有影响力的产品，对自身所处的细分市场应该起到某种程度的制衡作用。具体到汽车产品来讲，一款有影响力的产品会对同类车型的价格、配置等销售策略产生影响，从而对市场接下来的发展有着某种程度的引导作用，能够起到这样的制衡作用也是该车实力的象征。

       外观：市场现状决定凯旋的定位，处于C4和C5之间，外观方面有所体现，雪铁龙经典设计元素得到很好运用，空间充裕成为最大亮点从已有的产品系列来看，东风雪铁龙最需要的是一款能够在中高档轿车市场站稳脚跟的车型，如果学习其他厂家“拿来主义”的做法，C5似乎是一个不错的选择。

       然而从已经进口的全新一代C5来看，其身上有太多的高档设施，比如可调高度空气悬架等，成本决定了即便是引进生产也和目前该档次主流车型的售价无法切合。而C5之下的C4，整车尺寸似乎又不能符合该档次消费者的口味，所以整合现有的元素设计一款新车似乎来得更加实际。

       凯旋的外观方面，我们还是很快找到了它和C4的某种血缘关系，整个车头造型与后者几乎完全相同，1773mm车宽也完全相同。最大的不同在于，凯旋新增了一个线条饱满的车尾，成为了不折不扣的三厢车。更为重要的是，相比C4而言，凯旋的整车长和轴距都有了大幅度增加，“4802mm、1773mm、1512mm”这样的身材则完全符合了国内对于中高档轿车市场的要求。而2710mm的轴距虽然还比不上C5的2750，但要比C4的2608mm长出了102mm。横向比较，凯旋的外形尺寸在同级别车型中也足以做到名列前茅，目前市场上车长能够像它那样超过4.8m的产品并不多见，而1512mm的车高似乎只有那些MPV车型更加惯用，凯旋的头部空间当然也相当不错了。

       这样一来，凯旋的身材可以用“修长”和“高挑”来形容，车身侧面高腰线设计配合流畅的车顶线条，给整车营造了稳重、大气的风格。同很多法国车相同，凯旋的外后视镜被设计在了车门上，当然是为了防止小三角窗影响驾驶员的视线，而事实上还真的需要一个适应的过程。既然是一辆全新的三厢轿车，凯旋的设计重点也就顺理成章地放在了车尾上。由于开了专门的三角窗，该车C柱的后缘明显向后扩长，使车尾显得短小而饱满，没有任何的突兀之感。“飞去来器”的尾灯、与车身融合在一起的保险杠使车尾拥有相当的饱满、厚重之感。

       在外观方面，我们还找到了不少雪铁龙全新设计风格的经典元素，经过镀铬装饰的“双人字”车标同两条镀铬装饰条相互融合在一起，颇具现代气息。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       好了，今天关于“凯旋汽车道路救援”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“凯旋汽车道路救援”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。